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梦之蓝,美国老司机议论电动车,为什么我会挑选宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册

编者注:Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名修改,2009 年 6 月 13 日,他拿到了人生榜首台电动轿车 MINI-E。10 年间,Tom Moloughney 驾驭电动轿车行进了大约 310 000 英里。在这段时间里,他简直开过每一款电动轿车,阅历空间美食之秀丽餐厅了电动轿车的每一次革新。作为电动轿车的骨灰级玩家,他对电梦之蓝,美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册动轿车有许多独特的观念和观念。下面咱们听他讲讲他和电动轿车的故事。

▲ Tom Moloughney

一说到电动轿车,我总会想起我开 MINI-E 的那个年代,其时整个新泽西州一台电动轿车都没有。现现在,电动轿车开展的这么快,真令我惊奇。其时,J1772 型充电接口(北美遍及的充电接口标准)还没有遍及,每个电动轿车制作商都选用自己的专用充电接口。现在,杂乱的快速充电网络遍及着美国各州,我能够开着我的电动轿车去任何我想去的当地。

为什么我选择了宝马i3s 和特斯拉Model 3 ?

我先从宝马i3s 讲起。了解我的人解小石都知道,我从 2009 年参与“MINI-E”项目以来,asmer就一向驾驭宝马出产的电动轿车。“MINI-E”是宝马公司关于电动轿车叶育青的一个立异项目。这个项目经过盯梢记载 450 辆 MINI-E 的运用状况,然后了解顾客对电动轿车功用,续航和充电方面的需求。2012 年“MINI-E”项目完毕后,宝马当即启动了第二批立异项目——“ActiveE”。这个新项目里用的 750 辆 ActiveE 电动轿车,都是经过宝马 1 系改装而来的。

2012 年 咖客影院1 梦之蓝,美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册月,我参与了“ActiveE”项目,并在宝马总部拿到了榜首批 ActiveE 电动轿车。就这样,我成为历史上榜首个具有全系宝马电动轿车的车主,也让我在世界闻名的慕尼黑宝马博物馆(BMW Welt)获得了一席之地。

2014 年“ActiveE”项目完毕后,由于我现已在宝马的电动轿车项目中工作了 5 年,我自然而然地把座驾换成了宝马最新的电动轿车 i3 增程版。和许多其他 MINI-E 与 ActiveE 的车主相同,我还天真地认为 i3 也是宝马立异项目的一部分。尽管 i3 的外观我不太喜爱,但它的确契合了我对电动轿车的悉数需求,比方舒适的乘坐体会、满意的驾驭趣味以及美丽的内饰。我十分喜爱用它来代步。

2017 年 6 月我经性包厢历了一场事端,其时一位女士在经过丁字路口时,只顾着车上的收音机没留意红绿灯,就和我发作了磕碰。我的 i3 增程版在事端中报废了。不久,宝马宣告 2018 款 i3 将推出运动版 容子菲i3s,所以我等了几个月,得到了在美国榜首批交给的一台 i3s。2018 款 i3s 的电池比 2014 款的大(分别为33 kWh / 21 kWh),因此在较长的旅途中,我不用运用我本来那台增程发动机。

就在上个月, 我买了一辆特斯拉Model 3。实际上,我是 2016 年榜首批预订 Model 3 的用户之一,但在 2018 年轮到我进行选配时,我却抛弃了。由于我感觉机遇还不老练,前期的 Model 3 产品质量不稳定,我不能冒这个险。

▲ 特斯拉Model 3 与宝马i3s

与宝马i3 比较,我的特斯拉Model 3 是完美的。榜首,它的续航路程高,充一次电能够行进 i3 两倍以上的间隔;第二,与 i3 比较,它具有正常的后门,能够舒适地坐五个成年人;第三,它有四驱版别,在雪地里行进更平稳。

我觉得我不需求再多谈为什么要买特斯拉了。特斯拉显然是电动轿车市场的领导者,它供给了无与伦比的续航路程、充电速度和用户体会。在我看来,这都是传统轿车制作商难杨建柳以企及的。在特斯拉的几款车型中,我终究选择了 Model 3,是由于对我来说 Model S 和 Model X 有点太大了,并且价格的确超出了我的预算。

■ 我的电动轿车替代了哪些车辆?

正如我上面说到的,我的 2018 款宝马i3s 换掉了我开了 3 年的 2014 自拍照款 i3 增程版。事端发作时 i3 一共行进了72 000 英里。

我的特斯拉 Model 3 换掉了 1986 款马自达 RX7 GXL。我从前考虑过购买起亚 Niro EV 或现代 Kona Electric,但在充沛试驾之后,我仍是选择了 Model 3。在2019 年第二季度末时,我赶忙买下了 Model 3。由于我得确保在 7 月 1 日之前拿到车,这样才干确保享受到 1 875 美元的联邦税收抵免方针。

■ 续航路程会困扰我吗?

我现已开了 10 年电动轿车了,路程真的不是一个大问题。当然,在长途游览时,我还会选择开汽油车,但这种状况一年只需 9 到 10 次。

开着我的 i3 增程版,我能够去我想去的任何当地。我从前进行过几回 500 英里的往复游览,从来没有为续航路程忧虑过。在我开 MINI-E 和 ActiveE 时,我的确忧虑过续航路程。但那是 2012 年曾经,由于那时底子没有公共充电桩。

我的 i3s 在夏天充一次电能跑 125 英里,在冬季能跑 90-95 英里。只需路旁有快速充电桩,我能够去任何当地。可是它的充电功率只需 50 kW,假如我想充溢决战桂林全集在线观看,大约需求等候一个小时,假如充到 80%,大约需求 45 分钟。

Model 3 打破了了电动轿车市场的规矩,它 300 英里续航路程,配合着特斯拉密布的充电网络,开着 Model 3 出行简直和汽油车相同便利。

■ 什么使 i3 和 Model 3 在许多电动轿车中锋芒毕露?

Model 3 的确满意了我对电动轿车的大部分期望。但我更喜爱两厢的 Model Y,惋惜暂时还买不到,现在对我来说,Model 3 现已挨近梦之蓝,美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册完美了。

▲ 特斯拉 Model 3 与宝马i3s

别的,特斯拉的车机体系是名列前茅的,比宝马的 iDrive 要好得多。特斯拉的充电网络相同很兴旺,尽管我每天在家里充电,不怎么用它。但当我需求充电的时分,知道周围液液就有充电桩能使我定心许多。

买车之前,我简直没有留意过我邻近有多少特斯拉充电桩,但我买车后发现,我用车的当地满是特斯拉的充电桩。至于其他像 Electrify America 一类的充电网络,在充电桩的安置范围上就远不如特斯拉。

我喜爱 i3 的原因是,它具有十足的驾驭趣味,我觉得它的驾驭体会不比 Model 3 差。它们趣味不同,难以比较。i3 更小,在城市中更简单驾驭和停梦之蓝,美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册车。所以每逢我要开车去纽约时,我更乐意选择 李菲儿大左i3。

i3 感动我的另一个原因是——他们的制作进程愈加可继续。宝马为 i3 和 i8 从头规划了电动轿车的制作工艺,例如 i3 和 i8 的喷漆进程就不同于其他轿车,这种办法比传统的喷漆进程节省 70% 的水。其他方面,比方皮革是用橄榄的提取物鞣制的;木制资料来源于德国森林里的桉树(桉树成长周期梦之蓝,美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册短)。此外,为了将节能环保遵循到极致,宝马还专门改造了莱比锡工厂,使制作 i3 和 i8 所用的动力 100% 由风力发电供给。

▲ 宝马i3s

我了解许多人在选择电动车时,不会考虑以上的那些方面,但总有人会考虑到。到现在为止,i3 的销量现已超过了 15 万辆,尽管 i3 的续航路程没有一些新上市的电动轿车长,但仍有人去买 i3。事实上,i3 的销量每年都在添加。由此可见,人们对这台来自慕尼黑的小车的需求没有减少,反而在添加。

■ 对自己的车还有想改善的当地吗?

对 i3 来说,我想要一对正常尺度的后门。我的爸爸妈妈上下 i3 总是很费事。许多需求装置儿童座椅的爸爸妈妈,也不喜爱 i3 的后门。宝马意识到这是一个严峻的问题,他们的产品司理也像我确保,不久就会制作出一台带有淘宝竟然有卖二向箔正常尺度后门的轿车。我期望它是 5 座的,尽管我个人不需求第五个座位,但我知道许多由于短少一个座位而抛弃了 i3 的人。

然后是续航路程。正如我上面所说,i3 的续航路程的确契合我的需求,宝马自初次发布 i3 以来一向在不断添加它的续航官谋罗子良路程。尽管现在款的 i3 有着 153 英里的纯电续航路程(简直是老款梦之蓝,美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册的两倍),但它依然远远低于竞争对手。最终,我想给教保网我的 i3s 换上正常的轮胎。i3s 的轮胎尽管比 i3 的宽,但它们仍是太窄,看起来不像轿车的反而更像摩托车的。

Model 3 相同也需求改善。我最受不了的是,这车竟然不支持手机的无线充电。别的,玻璃顶棚看起来很棒,但在阳光下很热!我现已为我的车买了一个防晒罩,但我每次装卸都很费事。我期望特斯拉有一个可弹性的内置防晒罩,在我需求时能够主动翻开。最终一个问题,我真的期望特斯拉的车机体系有主动整合短信的功用。我的 2016 款丰田 Tacoma 有,2019 款特斯拉 Model 3 也应该有。

特斯拉的行车记载仪杜成德和岗兵功用都特别好用,要是摄像头的画面能在中控屏上quizze显现就更好了。那将是一个十分好的晋级,期望特斯拉在未来能够考虑一下。最终,我还期望特斯拉有一个像雪国安部副部长邱进佛兰 Bolt,现代 Kona EV 和起亚 Niro相同的单踏板能量收回形式。特斯拉的动能收回体系现已很好了,但我想经过踏板来操控动能收回强度的巨细,并在某些时分使轿车更快的减速。

▲ 特斯拉 Model 3

■ 我还有其他想买的车吗?

是的,我很想要一辆电动皮卡。除了我的两辆电动轿车,我还有一辆丰田 Tacoma 皮卡,我用它来犁我的车道和我的停车场。尽管我不经常开,但我能够意料到到未来我将有两辆车,一辆特斯拉 model 3 和一辆电动皮卡。我 i3s 的租约将在下一年一柯震亚月份到期,所以期望到那时我能知道 Rivi梦之蓝,美国老司机谈论电动车,为什么我会选择宝马i3和特斯拉Model 3?,instagram注册an 或特斯拉的电动皮卡什么时分会批量交给。

■ 关于这两辆车我懊悔过吗?

我对具有宝马 i3 一点也不懊悔。这两辆 i3,我一共开了五年,总路程超过了 10 万英里。我真的很喜爱 i3,运动版车型供给了更多的动力,更好的操控性以及更运动外观。对此我十分满意。

关于 Model 3,我偶然会纠结,我额定花这么多钱买高功用版值得吗?我时不时的问自己,四驱版别现已满意快了,我的高功用版别真的比“满意快的四驱版”更快吗?

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